按月配资助手网一桥之隔河海两分！平陆运河这条分界线划定意味着什么

平陆运河的河海分界线4月10日正式划定。平陆运河是我国自京杭大运河以来建设的第一条运河按月配资助手网，也是我国西部陆海新通道的骨干工程，全长134.2公里，预计今年全线通航。运河建成后可通航5000吨级船舶，真正实现“一河贯通，八桂向海”。

平陆运河的河海分界线以G75兰海高速钦江大桥桥面南侧边缘的垂直投影线为基准：北侧是内河水域，南侧是海域。一桥之隔，河海两分。平陆运河出海口段究竟该遵守内河法规还是海上法规，从此有了明确答案。

这条看似简单的分界线，结束了此前江海交汇处管辖权模糊、法规适用不明的状态。河海分界线是自然形成还是人为划定？它为航行在平陆运河中的船舶定下了哪些“交通规则”？

平陆运河北接西江干线、南入北部湾，作为通江达海的关键枢纽，其出海口段处于内河与海洋的交汇过渡地带，存在管辖权归属模糊、法规适用不明、事故责任认定标准不统一等问题。

钦州海事局茅尾海海巡执法大队副队长何长海：提前公布内河和沿海水域适用规则，不仅方便了海事部门精准执法，也让广大船舶能够提前规划生产预期，更加安全、高效地使用运河。内河船在分界线以上航行更便利，海船在分界线以下通航更顺畅。我们将严格按照法律法规要求，加强分界线水域的日常巡查和通航秩序维护。

“河海分界线”有两种：一种是自然分界线，也就是内河与海洋天然相接的地方；另一种是管理分界线，由人为划定，一侧适用内河法规，另一侧适用海上法规。如果没有这样一条明确的分界线，船舶航行和执法定责都会陷入规则混乱的困境，航行效率降低，安全风险升高，也容易引发法律纠纷。因此，各国通常都会结合水文、航道、桥梁等条件，选择固定的地理标志来划定管理分界。平陆运河此次划定，采用的就是这一通行做法。

那么，为什么选择G75钦江大桥作为分界基准呢？按照通常的做法，河海分界线往往选在入海口的第一座大桥。但平陆运河选的是第二座。钦州海事局通航管理处处长刘涧玮对此作了详细解释：

刘涧玮：平陆运河自入海口向上游，依次经过了多座桥梁，G75兰海高速钦江大桥是入海口方向的第二座桥梁。选择它作为分界线基准，有着明显优势：大桥横跨运河，地理位置固定，不会因水文变化移位；桥体清晰可见，船员航行至此可直观感知水域属性的转变；坐标精准，还便于执法巡查。最关键是适应了平陆运河建设发展的变化，经过3年多的施工，平陆运河青年船闸以下河段已经深挖到了最低潮保障水深-6.5米。也就是说，即使潮位最低时，钦州市区段以下的水早就已经是海水了。

除了地理标识清晰、水深条件达标，选择这里作为河海分界线，还充分考虑了航运资源利用和通航效率优化的实际需求。

刘涧玮：出于充分运用海洋岸线和航运资源的角度出发，海事、交通部门经过科学研判，最终选择以第二座桥梁为界，可以充分利用下游海域的通航能力，实现内河船舶与海船的最优衔接。这一选址经过专项研究和多方论证，是科学、合理、比较可行的方案。